Motor Besar

 

  

Yamaha YZF R1M & R1

Bagi yang hanya melihat sepintas YZF R1 dan Yamaha YZF R1M adalah motor yang sama. Namun jika sudah mencobanya secara langsung dan membandingkan keduanya tidak dari gambar, maka akan kelihatan sekali bedanya …

Perbedaan mencolok terlihat secara jelas mulai dari build quality, fitur dan warna … Jaub banget sis!

  

Karbon fiber bodywokrs

Yang paling terlhat jelas adalah bodyworks kedua motor ini , Yamaha R1M menggunakan Carbon bodyworks, meskipun karbon yang digunakan bukanlah dari grade tertinggi alias medium, tapi signifikan sekali dibandingkan YZF R1 biasa.

efek karbob bodyworks yang dipadu cat tipis, stiker yang dipernis membuat kombinasi unik, sesuatu yang musathil didapat dari YZF R1 “biasa”

  

Polished Allumunium

Bergerak kebagian tangki, dan swing arm, R1M menggunakan tipe bahan polished allumunium, tipe seperti ini biasanya hanya di dapat di Superbike premium eropa, namun pada R1M sudah tersedia dengan paket lebih terjangkau.

Hanya saja, bahan seperti ini mudah banget lecet, dan buat orang yang “detail” maka jika sampe lecet apalagi penyok ini bakalan mengganggu dan sulit diperbaiki hingga sempurna. 

Selisih harga lebih dari 150 jeti.

jika R1 Biasa dibandrol 495 maka R1M dibandrol 640 juta. Ada angka 145 juta. Tapi apakah sepadan? Nah itungan mbah dari perubahan yang ada biaya agar R1 biasa setara dengan R1M membutuhkan biaya lebih dari 150 jeti. Intinya?

Secada value for money, dan keribetan instalasi nya R1M lebih “murah” dibandingkan R1 biasa … Lebih worhted

  
Suzuki Terkapar …

sebenarnya jauh sebelum kawasaki bermain moge, suzuki sudah lebih dahulu bermain moge tepatnya tahun 2008. Waktu itu lineup nya adalah GSX-600R, Hayabusa, DR400, B-king dan Intruder. Namun karena habis napas di tengah jalan akhirnya proyek tersebut terhenti sia sia di tahun 2010. Fast forward di 2014 mereka coba comeback dengan V-storm, Hayabusa dan GSR 750 …

Meski dengan line up yang menarik dan sebenarnya kompetitif Namun dengan tidak terfokusnya pemasaran, penjualan motor ini jalan ditempat gak kemana mana. Kelamaan main di treadmill akhirnya Big bike suzuki pun terkapar …

   
  
Honda Tertampar …

Paling akhir main Moge, namun mereka cukup optimis dengan line up mereka yang bervariasi, dari mulai Maxi Cruiser Vultus, CBR1000RR Superbike, CB650 streetbike, CBR650F sport tourer, CB500X Enduro tourer dan CB500X medium streetbike cukup menggiurkan, namun rintangan datang bertubi tubi. Mulai dari line up yang tidak kompetifi hingga kekurangan unit bagi line up yang menarik menjadi kendala mereka

Dengan kekuatan finansial AHM jelas mereka tidak mungkin terkapar, dua unit mereka CB500X dan CB500R laris manis tetapi di lini Superbike yang kerap menjadi sorotan ya mereka harus mengakui, mereka tertampar habis hingga pipinya merah merona …

  

Yamaha Mengejar

Yamaha main moge dengan langkah cerdik, mereka langsung mengincar komunitas, menghadirkan lineup yang memang diminta oleh konsumen. Yamaha YZF R6 menjadi money maker, sementara maxi skutik mereka memang tak lebih dari one hit wonder, tetapi respon mereka gesit, Yamaha MT-07 , Yamaha MT-09 dan Yzf R1 / R1M menjadi respon bahwa mereka tidak tinggal diam!

Secara volume mereka memang belum di depan, tapi pondasi mereka solid, dan bermain di segmen mid dan premium membuat Yamaha Cepat mengejar dari ketertinggalan!

  

Kawasaki Takterkejar

Semua pemain moge, aksesoris hingga apapun itu berhutang budi dengan kawasaki kmi, mereka lah yang menalkan motor besar kepada kita, hampir seluru pemain moge yang mulai main di tahun 2009 pasti pernah menjadi biker ninja 250R. Mereka tidak saja membangun penjualan tetapi juga melakukan kaderisasi, diawali dengan ER6 hingga H2 mereka sediakan.

Dengan linup yang mereka punya, mustahil Kawasaki bisa terkejar secara volume! Salut!

   

Husqvarna Nuda 

Ini motor langka, maklum di sini cuma ada dua unit. husqvarna memang sempat berada dibawah BMW motorrad. Buah hasil hubungan mereka adalah Husqvarna Nuda. Hypermoto 900cc berbasis mesin F800GS / F800R inline 2 silinder 900cc ini menjadi andalan motor kolaborasi Swedia Jerman ini.

Motor ini ukuranya kecil, namun memiliki segudang fitur premium, dan motor ini wajib mbah kupas tuntas … Hmm

 Yamaha MT09
Mesin 3 silinder Yamaha, Yamaha MT-09, motor yang berada ditengah tengah antara Hypermoto dan streetbike ini memiliki 3 silinder konvensional. Kebetulan mbah mendapatkan kesempatan test ride cukup untuk motor ini, keliling kota …

Sebagai pengguna mesin 3 silinder Mv Agusta yang contra rotating, kini mencoba mesin 3 silinder konvensional bakal jadi perbandingan menarik! Nah tunggu ya!

  
 Honda … The power of dreams

Harus di akui, Honda RC213VS bukanlah motor Replika MotoGP pertama di dunia. Karena sebelumnya Ducati sudah melakukanya hampi 1 dekade sebelumnya lewah Desmosedici RR. Namun situasi dan kondisinya berbeda, entah dulu maupun sekarang. Karena pada dasarnya Ducati adalah Ducati. Bukanlah motor semua orang, motor arogan dan either you love it , admire it or hate it! Tetapi Honda kebalikanya, Honda adalah honda, peoples motorcycle! Sebuah brand yang memberi kehangatan dan memberi kenyamanan bagi penggunanya. Mulai dari yang paling bawah hingga yang paling atas.

Disatu sisi ada sebuah harapan bagi penggemar honda, entah hanya sekedar harapan, angan angan atau keinginan untuk memiliki atau setidaknya mengetahui bahwa Honda bisa memiliki produk superior, produk yang bisa menegaskan bahwa ditengah kehangatan Honda, ada satu sisi liar, satu sisi arogan dan satu sisi identitas atau “soul” yang selama ini  hanya dimiliki oleh brand eropa, brand angkuh sombong dan arogan. Harapan People’s Power tersebut dihadirkan oleh Honda, lewat RC213VS, sebuah motor balap terbaik sepanjang masa yang hadir membawa kehangatan dan kekuatan rakyat … Inilah the power of dreams!

  
And … RC213VS bring our dreams “back” to reality

Ya, Honda RC213VS hadir dengan membawa impian orang kedalam kenyataan. Kenyataan yang sebenarnya. Kenyataan dimana Honda sebagai korporasi yang takut akan teknologinya disalah gunakaan, Takut akan kemampuanya diambil oleh kompetitor dan takut akan terjadi hal hal yang tidak mereka inginkan. Fakta ini terkuak setelah honda memastikan bahwa Honda RC213VS hanya bertenaga 101 hp di US, 71 hp di Jepang dan 157 hp di europe. RC213VS memang replika dari Dominasi mereka di Motogp, tetapi apa yang diberikan ibarat sebuah replika yang dikebiri disana sini, pembatasan disana sini dan larangan disana sini.

Tetapi apa yang diberikan oleh Honda RC213VS sesuai dengan janjinya, menjadikan mimpi tetap sebagai mimpi, yang berbeda dengan kenyataan, dan disitulah indahnya kekuatan dari sebuah Impian …. Terserah gimana anda mau menilainya 

 
Karakter mesin mirip panigale

Yamaha YZF R1M dan R1 menggunakan mesin dengan kovigurasi crossplane Crankshaft, artinya silinder tidak bergerak seirama, tapi beda dengan YZF R1M edisi 2009-2014, versi terbaru ini lebih halus, meski beda dengan mesin 4 silinder. Dan bagi biker yang terbiasa dengan motor Ducati Panigale 1199 series maka karakter mesin YZF R1M ini mirip dengan mesin Superquadronya ducati.

Bahkan disaat motor Idle sekalipun suaranya pun sama percis, agak kasar tapi tidak sekasar mesin 3 silinder Counter Rotating nya Mv tetapi tidak sehalus inline 4 … Plek plek panigale!

    

Perfoma … Kombinasi 2 twin dan 4 inline!

Meskn crossplane cranckshaft terbaru ini pun sama persis dengan panigale, tapi bedanya seperti di enhance secara signifikan lebih smooth dibawah namun lebih teriak diatas. Tenaga motor mulai keluar di 5.500 rpm, dan teriak di 11.000 rpm! Sehingga torsi pun melimpah!

bagi yang terbiasa dengan mesin torqi seperti Ducati dan MvAgusta jelas ini adalah surga, karena main di RPM bawah torsi melimpah dan rasa haus untuk main di rpm atas terobati dengan mesin ini! 

  Dibawa nikung … Diem bener!
It deliver what is promises! Orang mengira R1 terbaru ini seperi Aprilia RSV4 total trackday bastard! Tapi ternyata tidak! Soalnya mbah mengira R1 akan liar di tikungan seperti RSV4 tapi ternyata motor ini smooth banget. Seperti motor Supersport 600cc , motor diam saat masuk tikungan dan mudah banget di flip! Saat masuk dan keluar S kecil! 

Rasanya ini berkat segudang elektronic aid mulai dari traction control, anti Lift control (mencegah motor naik) dan lean angle sensor mencegah motor untuk low side, hal ini 180 derajat berbeda dari RSV4 yang seakan ingin membunuh pengendaranya … It like an angel int her most beautiful form!

  
Straight Powernya … Wuanjeeeng !!!

Gimana soal straight? Nah ini yang membuat mbah kaget. Membandingkan dengan 1199 panigale, disaat semua riding aid dinyalakan maka tenaga di kebiri, dan power tersendat karena intervensi cut off dari anti spin control, tapi ternyata enggak! Di YZF R1 terbaru ini mereka tidak melakukan intervensi secara kasar! Bahkan membiarkan pengendara mengeksplorasi motor secara penuh! Topspeednya Wuanjeng!

Masuk R11 di gigi dua mbah jalan di kecepatan 90 sedikit tegak gaspol masuk kecepatan 150, quick shifter gigi tiga 190, quick shift 240 naik dikit gigi 5 mau masuk 260 nyali ciut! Ditangan profesional 330 bukan hal yang sulit! Ini memang ultimate trackday machine that wouldnt kill you on purpose!