biker gossip

 fullsizerender

Awal yang cukup berat 

pada awal kehadiranya Honda CB650F series cukup kontroversial, karena motor ini dianggap “aneh” maklum meski bermesin 4 silinder 650cc motor ini dianggap lebih mengedepankan kenyamanan, sesuatu yang agak asing bagi pengguna big bike di tanah air. terlebih konsumen disini pun lebih terbiasa dengan konsep supersport 600cc bukan 650cc. kalaupun ada yaitu naked 800 4 silinder kawasaki yang berkonsep streetfighter. atau 650cc bermesin pararel twin

sementara CB650F justru hadir di antaranya alias di antara 650cc twin dan 800cc 4 silinder. tidak heran jalan terjal membuat perjalanan CB650F menjadi begitu menantang.

fullsizerender-1

Tak kenal maka tak sayang

disisi lainya ada istilah butuh pengenalan. Perlahan tapi pasti Honda CB650F mencoba membuka segmen baru, dimana konsumen yang menginginkab motor 4 silinder yang user friendly. konsumen yang menginginkan kemudahan motor 2 silinder namun memiliki top end power 4 silinder. 

jujur sih awalanya mbah cukup ragu dengan cara honda AHM memasarkan motor ini. namun seiring dengan waktu kok konsumenya banyak dan artinya benar ada segmen yang menginginkan motor dengan konsep seperti CB650F

img_9485

Winner : Marc Marquez

sirkuit ini sejak pertama digunakan untuk di MotoGP memang sudah di kuasai oleh Marc Marquez, jadi gak heran bila Marquez tampil sangat dominan dari mulai sesi FP1 hingga balapan dan kemudian menjadi Juara disini

pembalap lain tidak banyak bisa berkutik, Marquez ngacir dan yang ada hanyalah perebutan juara kedua dan Jorge Lorenzo berhasil menjadi runner up, baginya ini sama saja menjadi juara!

img_9532

Rossi Crash dan Sialnya Dovizioso

mungkin dalam kejuaraan dunia, sepertinya keapesan Valentino Rossi sudah terlihat disini. Rossi terjatus setelah melakukan start begitu buruk. Permasalahan kopling disinyalir menjadi penyebab utamanya. namun ada yang lebih ironis …

Andrea Dovizioso kembali apes, kali ini giliran pedrosa yang melakukan kesalahan dan motornya menghantam motor Dovizioso. sungguh siak dovizioso musim ini …

EMISI EURO 4

di negara maju seperti  di eropa dan jepang emisi euro 4 sendiri sudah mulai di jalankan tahun ini. gak usah banyak penjelasan ilmiah, intinya dalam emisi euro 4 ini kendaraan dipaksa lebih bersih secara emisi. salah satunya dengan memperbesar katalis konverter plus juga melakukan engine re-mapping agar lebih meminimalisir sisa pembakaran.

umumnya kendaraan produksi baru 2014 keatas sudah siap dengan regulasi ini, namun kendaraan yang memiliki basis produksi dan mesin dibawah tahun 2010 umumnya kelabakan dan akhirnya terpaksa dimatikan produksinya. nah kenapa ?

Esensi motor jadi hilang … kasus motor supersport !!!

salah satu yang menjadi korban adalah motor supersport. saat ini rata rata tenaga motor supersport berkisar antara 105-120 hp on wheels. itu bila menggunakan emisi euro 3. namun ketika dihadapkan dengan regulasi euro 4, tenaga motor tersebut bisa anjlok sampai tinggal 75-100 hp dan mengingat mayoritas motor supersport saat ini berasal dari generasi era 2000an pertengahan dan akhir, mereka tidak siap menghadapi regulasi ini. lah masa motor supersport tenaganya sama dengan motor streetbike ?

nah beberapa pabrikan mengakali dengan membuat dua versi, versi euro 3 dan euro 4 atau ada yang menaikan kapasitas motornya menjadi kelas 3/4 namun balik lagi, itu cuma solusi sementara. karena motor tidak lagi merupakan supesport. makanya akhirnya EURO4 secara tidak langsung memang membunuh motor kelas tertentu!

img_0891

Desain Alternatif

suzuki GSX-R 150 memiliki desaib yang relatif unik dibanding motor sekasnyq, apa lagi kalo bukan CBR150R dan R15. maklum dua motor yang di sebut sebelumnya ini menggunakan desain headlamp ganda. sementara GSX-R 150 menggunakan headlamp tunggal, menjadikan desain motor ini menjadi unik dibandingkan kompetitornya

tetapi perlu di ingat, suzuki memang secara konsisten menggunakan headlamp tunggal sehingga hal ini bukan yang aneh, terlebih GSX-150R sendiri mengacu pada Superbike yerbaru suzuki GSX-R 1000 superbike

img_0568

Kadang bisa di terima

namun desain headlamp tunggal ala Suzuki GSX-R series sendiri bukan hal yang kontroversial sehingga lampu depan tunggal ini jugalah yang bisa memberikan karakter khas dari produk suzuki. apalagi mesin 150cc suzuki ini tidak bisa dipandang sebelah mata. apalagi khusus di sini, dimana suzuki ingin bangkit mereka harus memiliki ciri khas, sebagaimana dahulu suzuki membuat suzuki Satria FU

hanya saja suzuki sendiri harus bisa menjadikan desain single headlamp sebagai sebuah ciri khas, dan bagaimana suzuki mengemasnya, ini yang akan menjadi hal yang menarik untuk di simak!

img_0891

Nama besar 3 dekade

nama suzuki GSX-R memang sudah lama beredar, nama suzuki GSX-R ini sudah hadir di tahun 80an, dan merupakan kode bagi sportbike, supersport dan Superbike Suzuki bermesin 4 tak. maklum di era tahun 80-90an suzuki memiliki line up dua silinder dengan nama RG, mulai Dari RG-R hingga RG-V yang legendaris

namun seiring dengan matinya mesin dua tak, nama RG series pun tenggelam dan akhirnya nama suzuki GSX-R menjadi satu satunya kode motor sport dari suzuki. meski nama TL series sempat mengisi line up suzuki di akhir dekade 90an dan Awal Millenium namun line up bermesin V ini tidak berumur panjang

img_0568

Dari Superbike hingga Sportbike

yang menjadi ciri khas GSX-R series adalah motor ini selalu bermain di kapasitas 600cc keatas. bahkan Suzuki GSX-R 1000 sendiri adalah momok tersendiri di segmen superbike. bahkan ditangan troy corser motor ini sempat menjadi juara world SBK di musim balap 2005. tetapi suzuki lupa mengisi line up yang ditinggalkan oleh RG series hingga saat ini mereka kembali menghidupkan segmen sport bike mereka dengan kode, GSX-R juga. sebagai catatan R pada GSX-R artinya racing

selain GSX-R 150 suzuki pun turut mengembangkan motor superbike mereka. dan ini cukup menarik karena pengembangan Superbike mereka pararel dengan pengembangan motogp mereka, tidak heran kode GSX-RR disematkan pada motor yang menjadi juara seri di musim balap 2016 ini!