Akhir akhir ini banyak “AMG” … Anak MoGe baru 

oke, mbah pedagang … jadi lu ada duit ay kasi mimin punya barang tapi topiknya bukan soal marketing. Tapi soal makin banyaknya AMG … alias Anak Moge Baru yang masuk club motor, gak perlu sebut merk gak perlu sebut klub. Soalnya mbah sendiri enggak ikut klub manapun, jadi biarlah menjadi misteri

AMG alias Anak Moge Baru … Anak bukan berarti balita, bisa aja udah cukup berumur, Moge yah yang mbah maksud disini adalah mereka yang beli motor besar 600cc ke atas, Baru … yah maksudnya adalah motor besar pertamanya …

AMG” … Paling Ribet kalo ngeliat “anak muda” naik motor  dan “Diatas” motor mereka …

paling sering terjadi disaat ada acara bikers “Gathering” dimana berbagai biker ngumpul di tempat dan disaat yang sama. Maklum meski disaat itu mulut mbah sibuk bebusa ngeracunin biker lain untuk beli motor lagi tetapi kuping juga mendengar bisikan dan selentingan dari para “AMG” yang langsung “ngedumelin” ketika keliat ada anak muda bawa motor ke dalam gathering. Nah timbul pertanyaan … kok mbah tau ? nah umumnya saat ada gathering akan terlihat seperti :

• Kok tau mereka AMG : itu karena muka mereka enggak pernah keliatan sebelumnya …

• Ah masa sih ? : dari gesture mereka akan terlihat mana anak lama mana anak baru …

• Apparrel Pakaian : umumnya masih bener bener serba baru semua, dari sepatu, helm, jaket, sarung tangan … kalo udah lama, hampir belum pernah melihat mereka menggunakan yang baru sekaligus dalam waktu yang sama …

• Antusiasme : mereka masih sangat antusias menyapa biker lain dari komunitas lain atau sebaliknya over introvert

• Bahasa tubuh : masih kental nuansa “bro” dan agak bingung dan sedikit gelisah mencara kelompok yang nyaman.

Bukan isu “Dibelikan orang tua” … tapi biasanya mereka akan bicara isu keselamatan !

nah biasanya di blogsphere sering ada ungkapan … “alah motor dibelikan orang tua” … dan isu ini basi dan gak kepake, kenapa? Pertama 1) 100% mbah yakin motor pertama anda disaat muda sebut saja esema deh, dan termasuk mbah juga dibelikan orang tua. Kenapa? mana ada anak esema sanggup beli motor baik cash ato kredit ? ya kan? Kedua 2) jika anda beli motor dengan uang sendiri, lalu melihat “anak muda” memakai motor besar lalu bilang “alah dibelikan orang tuanya” … itu akan membuktikan satu, anda sirik, dua anda enggak mampu membeli motor tersebut dan ketiga 3), rezeki itu yang atur adalah Tuhan YME jadi isu tersebut biasanya basi, bahkan dikalangan AMG sekalipun.

aura senioritas di indonesia itu masih sangat dan amat sangat tinggi. sehingga meski anak baru, rasa senioritas (merasa lebih tua) itu tetap muncul, tak peduli strata sosial dan ekonomi mereka. Biasanya AMG tersebut akan mengangkat isu keselamatan sebagai sumber pergunjingan disaat mereka melihat anak muda membawa motor besar dan khususnya lebih superior dari mereka nah … TAPIIIIIIII ??????????

di dunia balap pun berlaku … Marquez meski baru 20 tahun jam terbangnya terbilang “Veteran” 

Naik motor itu bukan umur … tapi jam terbang !

okeh, jujur mbah bawa motor 600cc ke atas sudah hampir memasuki tahun ke 8 dan bawa motor boleh dibilang ampir 15 tahun lebih. dan ternyata mbah banyak ketemu biker yang berusia awal 20an namun meski menggunakan dan memiliki berbagai motor, pembawaan mereka justru kalem. kenapa ? karena ternyata jam terbang mereka sudah tinggi. Bahkan beberapa dari mereka merupakan anak dari “kastamer” mbah. Nah disini kuncinya. ternyata mereka memang yang kebetulan ayahnya juga biker (kebanyakan anak HD) mereka diajarkan naik motor sejak dini. 15 tahunan lah, mulai sekedar di bonceng saat touring, latian di sirkuit dan berbagai macam cara. Plus mereka sering diajak orang tuanya berkumpul dengan biker biker lainya dan rata rata teman dari si ayah. Disini menjadi kata kunci.

ketika si anak beranjak dewasa, sebut saja memasuki usia 19-20 tahun setidaknya mereka sudah lumayan tinggi dalam pengalaman mereka berkendara. Disaat dijalan mereka umumnya lebih tenang (skill itu relatif) tapi secara mental mereka lebiih matang ketibang biker AMG, meski usia sudah diatas kepala tiga, namun umumnya mereka masih norak dalam berkendara. Gak percaya? coba aja liat sendiri, … biker moge yang arogan yah rata rata (nyaris semua) ya AMG

inkonsistensi lebar dan ruas jalan

oke ini menjadi masalah mendasar, 2 jalur kecil jika konsisten akan lebih baik dibandingkan ruas jalur 4 dan 3 jalur. karena saat adanya peralihan dari 4 jalur ke 3 jalur akan terjadi effek bottle neck. dan efeknya selain macet bisa menimbulkan cilaka. tapi toh lagi lagi ada solusi tepat, SALAH KAN SAJA PENGGUNA JALAN, dengan dalih, karena kalian jalanan makin penuh!

sebenarnya ini permasalahan kontraktor dan bagaimana mereka membebaskan lahan bagai mana mereka membeli lahan warga dengan konsisten sehingga ruas jalan bisa konsisten … yah gimana orang masih banyak terjadj pemblokiran khusuanya di ruas tol gara gara pembebasan lahan tak kunjung tuntas … cape deh

3 in 1, Ganjil Genap,ERP … beuh

berbagai sistem super canggih di wacanakan di jakarta untuk mengurangi kemacetan, sampai himbauan yang beraroma sosialis pun di lontarkan, sementara permasalahan sederhana dengan solusi kongkret justru malah dilupakan.

poldur alias speed bump adalah sebuah gundunan yang dipasang agar kendaraan yang melintasinya mengurangi kecepatan. normalnya di gunakan di depan gerbang atau portal atau dimana banyak pejalan kaki yang melintas, namun sayangnya di salah satu kota di pinggir jakarta justru memasangnya di tengah jalan protokol … wow!

lubang dijalan berfungsi mirip speed bump

yang terjadi di jakarta adalah banyaknya lubang jalanan. banyaknya lubang memaksa pengendara memperlambat laju kendaraan, akibatbnya terjadi efek domino pada kendaraan lain yang ada dibelakangnya, jadilah kemacetan yang mengular. masalahnya lubang jalanan berjumlah banyak dan terbesar secara acak, sehingga jika enggak benar benar awas bisa bisa makan korban …. tapi tenang! karena ada solusi jitu yaitu … HUMAN ERROR dan KELALAIAN PENGENDARA ! gampang kan?

nah jika udah begini, apa susahnya mengurangi “speed bump” aka lobang ? kenapa lubang tersebut tidak diperbaiki? kenapa malah mencari solusi rumit dan makan biaya? meski ada 3:1 , Ganjil Genap dan ERP kemacetan dan antrian akan tetap terjadi selama masih banyak lubang di jalanan!

Menjadi Teman Diskusi yang baik (Supervisor – Branch Manager)

disini dibutuhkan pengalaman, pergaulan yang tinggi. Terus terang di sini, blog ini, di warung ini … yah, ada kometator dengan gaya bicara alay, suka flaming dan memang alay beneran adalah kolektor motor besar … siapa dia ? dan si “alay” ini beberapa kali bersimpati dan respek oleh sales yang pandai menjadi teman diskusi. Apakah salah? tidak, tetapi sales yang menjadi teman diskusi tersebut memang merupakan sales senior dan mungkin sekarang sudah menjadi branch manger.

beberapa konsumen memang kerap senang di temani oleh sales yang mampu menjadi rekan diskusi yang baik. Tetapi bagi sisales itu tidak mudah, karena artinya dibutuhkan pengalaman, pergaulan dan jam terbang yang sangat tinggi untuk mereka mudah “nyambung” dengan konsumen. jika sudah begini tinggal timing si sales meminta si konsumen untuk membayar

Menjadi Personal Assistant yang baik (Senior Sales – Junior Supervisor)

Pernahkan anda memesan sebuah mobil kepada sales motor ? atau kebalikanya ? nah ini berlaku di dunia motor besar. Biasanya Sales Senior dan Junior Supervisor memiliki jaringan dan jam terbang cukup tinggi, namun tidak begitu terikat dengan job desk dibelakang meja. Mereka bisa saja keluar mengurusi hal lain. Umumnya mereka tidak keberatan melayani permintaan konsumen yang konon enggak berhubungan dengan produknya

tapi bagi sales itu tidak masalah, karena selain tetap dapat fee, konsumen tersebut akan puas dan memberikan referensi bagi si sales untuk menjual produk mereka. umumnya referensi dari konsumen 50% akan tepat sasaran. Tergantung kepandaian si sales tersebut. istilahnya si sales mendapatkan upan matang

menemani hangout … ( Sales, Sales Promotion & Junior Sales )

ini biasanya dilakukan oleh sales dengan gender tertentu dengan penampilan menarik. umumnya mereka akan melakukan kepada konsumen yang capable dan nama si konsumen sudah beredar di komunitas, namun dengan track record sebagai konsumen yang “bandel”. Tetapi rewardnya cukup menarik, dari sekedar produknya di beli, fee tunai hingga jalan jalan keluar negri pun didapat oleh si sales. Bahkan Referensi dari si “kastamer” tersebut mampu mendatangkan konsumen konsumen lainya.

oke mbah pernah mencobanya, namun entah kenapa si kastamer malah lari tunggang langgang sambil berteriak histeris, bahkan terakhir dikabarkan si calon kastamer tersebut mengalami depresi berat dan trauma berkepanjangan … some how you never know

Durability dan Fungsional diatas segala galanya …

deutchland ubber allez … itu bukan sembaranga. Jika dari makanan mereka zee germans dikenal overkill, begitu juga dalam industri otomotif dan sepak bola mereka. Bagi mereka hasil akhir atau produk final adalah segala galanya, tidak ada unsur keindahan apalagi basa basi, mereka bak mesin berdarah dingin!

• Handling : motor jerman dianggap sebagai motor dengan handling terbaik di dunia, untuk disegala medan. tidak ada faktor keindahan, yang penting mereka mampu maksimal saat digunakan

• Engine (stamina) : mesin boxer adalah khas produk jerman, tidak kencang, tetapi torsi dan horse power ada di setiap saat dan jika dibutuhkan tinggal puntir gas! pemain jerman terbiasa main hingga babak penalty, dan itu akan membosankan. bagaimana sebuah motor bisa digunakan keliling dunia tanpa masalah itu menjadi bukti stamina mesin jerman

• Suspensi (kaki) : Suspensi jerman bermacam macam, Tele Lever, Para Lever hingga konvensional yang jelas mereka tahan banting dan bisa dipakai dalam waktu lama. Pemain jerman pun dikenal jarang cedera dan terbiasa bermain taktis dengan gaya keras. filosofi yang mereka bawakan sama

• Grip : pemain jerman jarang memiliki kecepatan tinggi, atau gocekan bagus tapi mereka mampu menjaga formasi, begitu juga motor jerman, selain S1000RR mereka lebih senang membuat motor touring … yang mampu keliling dunia tentunya!

Tampilan ? … What ?

tidak ada yang indah dalam konsep motor jerman, tampang pemain jerman pun sulit dibilang ganteng, lihat saja Oliver Khan, masang foto doi di depan rumah dijamin maling pun ogah masuk motor jerman mengedepankan fungsionalitas ketibang estetika, selama fungsi bisa optimal estetika nomor ke sekian sekian sekian sekian …

berhubung fungsionlitas oriented, dan menignkatkan fungsionalitas itu butuh waktu tidak heran produk jerman jarang terlihat out dated. Cantik tidak tapi arogan iya! dan inilah fungsi sebenarnya dari motor jerman. Pemain jerman memang jarang jadi icon fashon namun jika dari karir mereka terbiasa pensiun di usia mendekati kepala empat dan sebagai catatan, mereka pensiun tanpa melalui proses cidera ala pemain italy !

lakukan secara berkala

biasanya kita kadang lupa mengecek tekanan angin, mentang mentang enggak kena paku urusan yang satu ini malah sering dilupakan. padahal meski motor sering dipakai bukan berarti tekanan angin pada ban tidak berkurang, padahal hanya karena faktor tekanan angin pada ban bisa mempengaruhi riding quality, akselerasi dan pengereman. yang apes adalah velg bisa peyang saat ngelindes lubang hanya karena tekanan angin di ban dibawah standar.

ada cara mudah buat memastikan isi tekanan angin pada ban tetap terjaga, yaitu disaat kita isi bbm kenapa juga kita gak sekalian isi angin? apalagi gratis. jadi boleh dicoba …

Motor jepang dan Sepakbola Jepang … maju pesat nan Futuristis

melihat usia pabrikan jepang bahkan honda sekalipun relatif muda, sebagaimana sepak bola jepang. tetapi mereka maju pesat! bahkan sepak bola jepang sendiri boleh dibilang baru hadir ditahun 80an dan dikenal dunia di akhir 90an. Tetapi itulah jepang selalu futuristis!

• Handling : pemain sepak bola jepang mudah beradaptasi dimana saja, seperti motor jepang yang diterima dimana  saja, hanya saja karena regenerasi yang terlalu cepat akibatnya yang sebenarnya maksimal terlalu cepat terlihat tidak maksimal

• Engine (Stamina): pemain jepang terkenal dengan staminanya, begitu juga motor jepang yang amat sangat bandel untuk dipakasa bekerja keras dan tidak mudah rewel. Jarang ada pemain jepang yang banyak omong dan mengeluh!

• Suspensi (kaki) : tidak ada trik khusus pada pemain sepakbola jepang, begitu juga pada motor jepang, mereka jarang mengamburkan uang banyak di sektor ini, tetapi secara fungsi suspensi motor jepang jarang rusak dan pemain sepak bola jepang jarang cidera

• Grip : motor jepang dikenal memiliki grip yang baik, itu karena mereka menerapkan simplisitas dalam teknologinya, begitu juga pemain sepak bola jepang, bekerja keras menjadi motonya, patut di ingat usia sepak bola jepang relatif amat sangat muda!

Tampilan & Lamanya Karir …

tampilan motor jepang selalu up to date dan futurisit. begitu juga pemain jepang, selalu fashionable … tapi ingat “up to date” artinya akan selalu terjadi regenerasi dalam waktu singkat. masa produksi sebuah tipe motor jepang hanya sekitar 4-5 tahun sebelum mengalami major update, R6 disini adalah anomaly.

yang menjadi faktor ironis disini meski pemain jepang terkenal fashionable, secara karir mereka terlalu cepat pensiun. sebut saja nakata yang pensiun di umur 31 tahun, nakamura dan ono yang “hilang” di usia 32 dan 30 tahun. begitu juga motor jepang, 4-5 tahun langsung stop produksi!

Handling – Engine (stamina) – Suspensi (kaki) – Grip 

membandingkan motor italy dengan pemain sepak bola italy memang mirip, plek plekan mirip. Mulai permainan indah penuh umpan di serie A, hingga intrik sepak bola yang mereka lakukan sampai dengan fisik pemain, boleh dibilang bener bener mirip. Coba kita check list satu persatu

• Handling : motor italy dikenal memiliki handling yang baik, tapi dalam kondisi dan tipe motor tertentu, begitu juga dengan handling dan skill pemain sepak bola italy. ditangan pemain yang cocok handling mereka tidak terkalahkan. 

• Engine (Stamina) : permainan tim sepak bola italy termasuk dalam tempo lambat, namun bisa menjadi cepat dalam sesaat, hanya saja jika diforsir permainan keras mereka pasti kewalahan. sama seperti motor italy yang gak kuat dipake nonstop atau dalam kondisi yang tidak sesuai peruntukanya!

• Suspensi (kaki) : suspensi motor italy dikenal menggunakan produk terbaik seperti ohlins dan teknology canggih mereka bisa dipakai menikung dengan sempurna. persis seperti pemain sepak bola italy bisa menggocek bola dengan indah tapi … mereka rawan cidera, bahkan di senggol sedikit langsung jumpalitan mirip dengan suspensi motor italy yang rawan rembes!

• Grip : dalam situasi tertentu italy bisa bermain ketat ngegrip dengan pertahanan ala catenacio, namun salah ketemu lawan alias salah lintasan permainan mereka langsung amburadul. masi ingat euro 2012 kemarin kan ?

Tampilan & Lamanya Karir

motor italy dikenal memiliki penampilan indah, bahkan untuk jangka waktu lama, seperti pemain sepak bola italy (bukan balotelly) katakan Del Pierro, Totti hingga maldini meski sudah di usia senja bagi kaum hawa masih menjadi magnet yang luar biasa. dari segi tampilan pemain italy sebagaimana motor italy memang amat fashionable!

motor italy dikenal memiliki masa produksi panjang. seperti juga pemain italy yang biasa pensiun di usia mendekati kepala 4, dan memang dua hal ini tampilan dan lamanya karir menjadi ciri khas sepak bola dan motor italy !

Industri Sepakbola – Jepang – Italy – Jerman …

dari tiga negara raja roda dua, ketiganya juga merupakan raksasa sepak bola. Dan percaya atau tidak ketiga negara tersebut memiliki kesamaan antara pemain bola dengan desain motor yang mereka buat, bahkan dalam bentuk ekstrim kemiripanya hingga sampai mendetail! berhubung spanyol tidak memiliki industri otomotf roda dua yang mendunia namun seru juga kalo kita membahas faktor ini!

mulai besok, mbah akan bikin komparasi antara motor dengan pemain sepak bola dari masing masing negara, meski mbah sendiri memilih dari mereka yang merupakan icon sepakbola masing masing beserta latar belakangnya. So have fun!

Kapan terakhir anda nonton pertarungan seru di MotoGP ? 

duel sengit sampe lap akhir boleh dibilang hanya terjadi secara konsisten di World Superbike dan Moto2. Duel sengit antara Biaggi, Checa, Melandi, Sykes, Guintoly. Rea dan haslam berlangsung bak orang dikejer setan. Sementara di moto2 Marquez, Espargaro, Iannone dan Luthi bergantian pukul pukulan di track.

oke, di motogp boleh dibilang amat jarang terjadi. makanya ketika terjadi “fight” peristiwa tersebut bakal diingat untuk waktu lama. Stoner-Rossi (Qatar 2007) Stoner-Rossi-Pedrosa (Catalunya 2007) Rossi-Stoner (laguna seca 2008) Rossi-Lorenzo (Motegi 2009) Stoner-Lorenzo (Laguna Seca 2011) Stoner-Spies (Valencia 2011) dan Stoner-Lorenzo (Laguna Seca 2012) itu merupakan duel seru di era motogp modern

Di WSBK itu sering terjadi …

beda hal nya di WSBK, fight keras konsisten terjadi. bisa dibilang hampir di tiap race terjadi susul menyusul. Pembalap pun nyaris tidak takut mengalami crash, salah satu faktor karena ada dua race. Sehingga kecuali anda sempurna bisa mencari 50 poin, atau anda mengharapkan gelar juara dunia barulah anda sedikit mengurangi resiko. Lihat apa yang dilakukan Biaggi dan Checa … main aman. Itu pun mendapatkan celaan dari kometator …

silverstone 2012, fight berlangsung antara 5 pembalap. Sykes, Fabrizio, Badovini, Rea dan Checa. Maklum Biaggi sudah ndlosor duluan. Apa yang terjadi ? Brutal! senggol senggolan ala Marquez vs Lorenzo terjadi tidak sekali tapi beberapa kali, hingga pada titik didih, Badovini hampir menyenggol Fabrizo (rekan se tim) dan akhirnya ndlosor di straight, di depan garis finis. Posisi 3 didapat dengan cara guling gulinga, Rea ke 4 juga masuk finis dengan berguling guling di aspal. Checa finis diatas gravel … What a race !!!

Selama tidak cedera … kenapa tidak ? its good !

sebenarnya dari insiden Marqmarquez vs Lorenzo tidak lebih dari insiden Stoner vs Rossi , Rossi vs Gibernau hingga Stoner vs Ross (nah inget kan yang ini ? ) . tidak lebih! ini balap, dan fight bertarung hingga terakhir, tanpa beban. jika menginginkan permainan cantik kenapa tidak menonton balap drag race ? rasa kesal hanya terjadi bagi pihak yang dirugikan. itu wajar, namun selebihnya penggemar motogp akan terhibur!

kenapa moto2 disebut balap grand prix yang paling seru ? karena banyak over taking, banyak senggol senggolan. Dan ketika hal tersebut terjadi di motoGP kenapa banyak yang mempermasalahkan ? jawabanya simpel! karena di moto2 tidak ada FB “marc VDS racing” vs FB “aspara racing” … begitu di motogp terjadi FB A menyalahkan FB C dan begitu sebaliknya. Tapi jika ingin motogp umurnya panjang, percaya mbah anda butuh insiden seperti ini!

Di Austin dan di Jerez, Lorenzo memang “mengeluh” soal performa YZF M1

sudah dua race beruntun Lorenzo baik pasca QTT dan balap secara tersirat mengeluh, ketika di Austin dia memuji kedua pembalap repsol dengan “they are very fast” dan di Jerez, diluar soal insiden ia mengatakan bahwa ia sulit mengejar pedrosa. Dan jika seorang Lorenzo mengatakan demikian artinya yamaha kudu menanggapi dengan serius.

start dari pole position lorenzo harus puas di posisi ke tiga. terlepas dari insiden marquez, lorenzo sebenarnya bisa di ovetake marquez pada lap lap awal hingga 1/3 balapan. hanya karena skill dan kematangan lorenzo saja marquez harus mengurungkan niatnya. hingga disatu titik, dimana ban sudah habis, power motor menurun dan marquez kehilangan kesabaran Lorenzo kudu puas finis ke tiga …

Jika bukan Lorenzo siapa lagi ? mau jadi seperti Ducati ?

apa yang terjadi disini menyiratkan bahwa lorenzo sudah “lelah” dengan Yamahanya yang under performance ketibang RC213V honda. karena selain stoner, praktis Lorenzo adalah pembalap terbaik di motogp secara keseluruhan terutama dari segi skill, fisik, mental, umur dan gelar. Sebenarnya ketika seorang pembalap profesional mengeluh, artinya dia sudah “Sewot” 1000% (Seribu persen) karena biasanya apapun masalahnya pembalap profesional tidak akan menyalahkan motornya. dan hal ini sudah terbukti ketika Stoner “nyerah” dengan Ducati hingga memutuskah Talak 3 …

dari tiga balapan awal, keberadaan rossi di yamaha memang belum menunjukan tren positif. Tetapi sebenarnya kondisi seperti ini harusnya dianggap hal “baik” mengingat masa depan Yamaha M1 ada pada Lorenzo, bukan pada Rossi yang kemungkinan besar tahun depan adalah musim terakhirnya di motogp. Dan jangan sampai sebuah tim ditinggalkan atau ditolak oleh pembalap karena masalah seperti ini. Untuk apa bayar jutaan Euro pada pembalap, ketika input mereka pada tim diabaikan ? pembalap bukan cuma ngincer posisi finis, tetapi juga sebagai pengembang dan konsultan motor lewat input mereka kepada tim! karena pembalap memang sudah namlurinya demikian. Lain dengan pembalap marketing seperti Hayden, posisi finis ga masalah asalkan tetapi dicintai fans dan bisa jadi brand ambasador. Lorenzo bukan tipe yang demikian … dia fighter! Udah ada contoh … masa mau ikut ikutan terperosok!

Varian “Long Range” untuk F800GS ?

kata kata Adventure merupakan bentuk lain dari “long range tourer” dalam silsilah BMW. sejauh ini hanya varian R1200GS saja yang memiliki spek adventure. namun sepertinya sebentar lagi berubah jika memang benar BMW akan merilis varian F800GS Adventure untuk mendampingi F800GS “standar”

sebagai catatan F800GS merupaan varian yang memiliki kemampuan off road lebih baik ketibang varian 1200cc, dikarenakan motor ini benar benar ditujukan untuk off road plus bobot lebih ringan. Dengan adanya tipe Adventure di kelas 800 praktis motor ini bisa menjadi pesaing berat triumph Tiger 800.