Archives

All posts by Mbah (‾ϖ‾) Dukun

Acara ke 3 tahun ini …

melanjutkan MV Agusta Trackday series kedua tahun ini (yang pertama awal januari, kedua awal maret) maka seri ke tiga ini dilakukan sebelum bulan puasa …

MvAgusta Trackday sendiri adalah event MvAgusta dan Public, artinya motor non Mv Agusta silahkan gabung ke acara ini. 

40 peserta maximum

MvAgusta Trackday ini dimaksimalkan untuk konsumen dan rekanan MvAgusta. dengan jumlah peserta maksimum 40 orang diluar panita (coaching) maklum karena keterbatasan sirkuit dan faktor cuaca. alias takut hujan setelah makan siang.

kategori peserta dibagi 3, yaitu begginer yang akan di pandu di dalam sirkuit, 3 peserta 1 pemandu, kemudian kelas Intermediate dan Advance.

sesi ini dibagi menjadi 3 sesi masing masin 2 kali run semalam 20 menit. sisanya pada pukul 11-12 selama 1 jam adalah sesi bebas … semua monggo

Enjoy the power !!!

sirkuit adalah habitat alami motor superbike dan supersport makanya trackday menjadi tempat bagi biker untuk gas pol habis, menikmati cornering, knee down sampe puas !

bagi konsumen baru, umumnya MvAgusta konsumen dimana 80% konsumen mereka tahun ini berusia dibawah 21 tahun, belajar di track juga jadi pengalaman yang asyik dan tentunya nagih !

sampai jumpa di MvAgusta Trackday selanjutnya!

selanjutnya MvAgusta trackday akan dilangsungkan di bulan agustus, dan bagi siapa saja boleh ikut selama slot masih ada. Dengan biaya 1.5 jeti (exluding towing) sudah termasuk paket sarapan, lunch dan private coaching (bagi yang mau)

jadi enjoy your bike, on track dan ngebutlah sengebut ngebutnya !!!

Yang dapat duit yang mana yang ngamuk yang mana …

yang lucu adalah ketika melihat fansboy fanatik adu mulut, adu caci maki, disaat yang sama para petinggi ATPM, share holder hingga authorized distributor justru sering mabora alias mabok bareng bareng …

aneh juga ya padahal kalo produknya laku yang dapat duit mah orang ATPM, bukan Vendor. tapi kenapa justru Fansboy yang malah ngamuk ngamuk gak karuan yah?


its just a business … motor bukan sesembahan

masalahnya adalah bagi mereka yang ada di bisnis otomotif, motor ya motor bukan sesembahan yang tidak boleh disalahkan. its all about money, itu aja ga kurang ga lebih … 

makanya ketika uang terlibat gak ada yang baperan, dan secara garis besar sesama brand ya akan saling dukung … bukan berantem seperti fansboy fanatik


logika dibalik kehebatan Johann Zarco

mungkin sekarang kita terheran heran dengan kemampuan Johan Zarco yang membuat motor Tech3 nya memiliki kemampuan seperti motor pabrikan. terlebih melihat Johan Zarco yang statusnya sebagai pembalap Rookie, namun sudah bisa lebih matang dibandingkan pembalap yang jauh lebih senior. tetapi yang pasti publik tahu bahwa Zarco bukanlah pembalap yang melulu mengandalkan riding skill seperti Marquez atau Vinales. namun zarco adalah pembalap yang menggunakan Otak dan strategi

yang menjadi ciri khas Zarco adalah dia pakarnya menghemat ban, dan keahlianya ini menghasilkan satu keunggulan mutlak yaitu : dia bisa menggunakan Ban Soft compound dalam balapan tanpa mengalami gradasi grip di 1/3 akhir balapan, dan disaat yang sama bisa ngacir di 1/3 awal balapan. hal yang mustahil di lakukan oleh Marc Marquez sekalipun yang dikenal sebagai “Hard Compound” rider …

Zarco Logic …

Johan zarco naik ke MotoGP dalam usia Normalnya seorang pembalap ke motogp yaitu 26 tahun. sesuatu yang “hilang” dalam 1 dekade terakhir dimana pembalap masuk motogp di usia 19 tahun (Marquez & Vinales) atau di awal 20 tahun (Rossi, Lorenzo, Stoner, Pedrosa) … usia Zarco adalah usia normal pembalap memulai karir di Motogp seperti Mick Doohan, Gibernau, Biaggi, Barros atau Criville … selain itu ada beberapa hal lain yang menjadi fakta menarik soal Zarco 

  • Moto2 2x : Zarco berhasil menjadi juara dunia moto2 sebanyak dua kali. artinya dia bukan pembalap one season wonder seperti kembanyakan alumnus moto2 (Pol, Bradl atau Elias) 
  • Mesin Inline 4 : Moto2 menggunakan mesin Inline 4 dari CBR600RR sementara tech3 memiliki konvigurasi yang sama. artinya penyesuaian dan adaptasi lebih mudah
  • Kalkulasi : di Moto2 Zarco disebut sebagai sang Proffesor, kenapa? karena dia tidak melulu mengandalkan skill seperti alex Rins atau Morbidelli. kemenanganya di balapan lebih mengandalkan kalkulasi, kapan harus agresif kapan harus hemat ban. dan Di Motogp menjadi senjata ampuh!
  • Hemat Ban : Balik lagi ke Strategi – Hard Compound memiliki keunggulan awet hingga akhir balapan, tapi 1/3 awal ban tidak optimal. ban Soft Compoind akan dahsyat di 1/3 awal balapan dan keteteran di 1/3 akhir. sementara ban medium butuh beberapa lap untuk optimal dan kerap keteteran di beberapa lap akhir. kemampuan Zarco untuk menghemat ban memastikan dia bisa menggunakan ban medium atau soft sehingga bisa agresif di awal balapan dan disaat yang sama bisa bertahan hingga lap lap terakhir!

Nicky Hayden … menyusul Hailwood dan Norrick Abe

berita duka yang dialami Nicky Hayden kembali mengingatkan kita pada dua pembalap legenda lainya, adalah Norick Abe yang meninggal di tahun 2007 ketika skutiknya di tabrak oleh Truck yang putar balik sembarangan di jepang …

sebelumnya adalah juara dunia Grand prix lainya, Mike Hailwood yang meninggal setelah mobilnya ditabrak truk ketika ia sedang mengemudi bersama putrinya …


Lalu lintas memang ganas 

pembalap memang memiliki 9 nyawa, tetapi ini hanya berlaku di lintasan balap, tidak di jalan raya, mau naik skutik (norrick abe) naik Mobil (hailwood) atau naik sepeda (hayden) lalu lintas memang merupakan sesuatu yang amat berbahaya … dan semuanya terjadi akibat kelalaian pihak ke tiga …

mbah tidak bisa berkata banyak, kadang meski kita berhati hati banyak orang gila yang tidak bertanggung jawab … selalu waspada …


Suzuki GSX-R & GSX-S Community

minggu pagi kemaren Suzuki Indomobil roda dua kembali mengundan Blogger, Vlogger ke acara Sunmori alias sunday Morning Ride. bersama komunitas pengguna Suzuki GSX-R dan GSX-S

rute sunmori nya pun cukup praktis, yaitu kumpul di pom bensin kemang, city ride menunju Monas, kemudian dilanjutkan brunch di Pati Unus

Suzuki GSX-R & GSX-S …

suzuki sendiri sepertinya memang ketiban durian dengan hadirnya dua motor ini. maklum penjualan mereka naik pesat dan disaat yang sama mereka pun membuat komunitas pengguna GSX-s dan GSX-R menjadi lebih solid dengan seringnya mengadakan Gathering.

rasanya kedepanya dengan semakin agresifnya suzuki mereka bakalan kembali menjadi pabrikan jepang yang diperhitungkan, khususnya di segmen sport …