Back protector Alipnestar buat Nico Julian #38

sebagai salah satu sponsor SBS Racing Team  CrizCruz juga menyuplai piranti riding gear buat pembalap SBS Nico Julian. Salah satunya adalah back protector yang dipakai didalam werpak. Back protector ini di pilih sesuai dengan ukuran pembalap – harus pas tidak kebesaran apalagi kekecilan

Hard Shell + Comfort Internal

berkonsep seperti kura kura, Alpinestar back protector ini memiliki dua lapis shell keras yang bisa mengikuti gerakan tubuh. Sementara bagian dalam shell menggunakan busa empuk namun memiliki kontur yang mengikuti lekuk tubuh pemakainya. Yang namanya untuk keselamatan, tidak boleh ditawar tawar

Gizi, Harga dan Kuantitas ala jerman 

selain beer, mungkin mbah hanya kenal 2 makanan jerman. Yaitu Sosis jerman dan Meatloaf (daging dengan telur). Sosis jerman sebenarnya daging giling yang dipadatkan (tanpa tepung) seperti sosis amerika. Sementara Meatloaf adalah steak dengan telur. Okeh .. jadi ini bukan awal yang baik untuk diet. Tetapi untuk urusan gizi jelas sangat sempurna, mengenyangkan perut pun juga sama!

tapi masalahnya siapa yang mau bayar segitu mahal … meski kwalitas dan kwantitas yang dimiliki berlebih namun rasanya makanan mereka terlalu berlebihan

Antara Beer Fest, dan Guru dan Dosen jerman …

okeh sewaktu sekolah mbah punya guru sejarah namanya Val Holtzer yep dari jerman, kakunya setengah mati, kemudian mbah punya dosen juga dari jerman namanya Anna Friedriceh sama. Mereka ibarat manusia tanpa jiwa. Ya … tidak … ya … tidak. bahkan disini anda kan berpikir alangkah Indonesianya orang Italy dan memang budaya Italy mirip dengan indonesia tapi tidak dari jerman.

jika anda sering ngebeer, coba lihat beer dari jerman dan beer dari italy atau jepang. dari size, beer jerman berukuran 500cc sementara italy dan jepang tidak lebih dari 200cc. dan inilah esensi mereka, overkill !!!

Pada prinsipnya motor jerman adalah motor Jepang dengan Kesombongan ala italy ! plus bumbu overkill !

bicara kesempurnaan, kewaetan dan kwalitas, pada prinsipnya motor jerman adalah motor jepang (dari sisi kesempurnaan) dan motor italy dari segi desain. Tetapi jerman merasa Pas itu adalah kurang. mereka ingin lebih! Lebih besar, Lebih kuat dan lebih Berwibawa. Jadilah motor dengan keawetan jepang, iconic desain ala italy dan harga mahal khas jerman.

kami menjamin anda bisa kegurun gobi sekarang juga … pret! itu kata salah satu petinggi motorrad membanggakan R1200GS, seraya menambahkan bahwa motor ini bisa menerjang banjir hingga 1.5 meter. Ya lalu siapa yang mau ke gurun gobi ? siapa yang mau nerjang banjir 1.5 meter?  oh iya, motor ini tangkinya anti pecah … nah trus siapa mau guling gulingan masuk jurang ? Siapaaa? jawab ? Kamuuu? SiaapaaaA?

Italian Food … Pasta 

mungkin di indonesia kita bicara pizza italia identik dengan Pizza hut tapi sebenarnya tidak. karena pizza italia asli akan lebih tipis, lebih lebar dan lebih ribet makanya. Itu baru satu, hal lain yang harus di ingat adalah italian food enggak cuma pizza. bisa aja Pasta seperti Linguini, Pene, dan makanan mentah (raw) mirip shushi. Bedanya adalah makanan tersebut disajikan secara ribet dengan proses masak yang bertele tele … lezat memang tapi bertele tele …

mereka amat tergila gila dengan olive oil, vinegar, wine, garlic, tomato dan pesto. dan meramunya butuh waktu lama dan proses yang ribet. Gizinya ? Baik, kenyang ? kagak ! mahal ? iya Ribet ? So pasti !

Italy … its ART and Siesta !

italy dikenal sebagai sumbernya seni. Leonardo Da Vinci … kapish ? art ? Kapish ? oke, seniman murni amat mengandalkan insting dan batin dalam berkreasi, butuh waktu yang enggak jelas, kadang sebentar kadang cepet. dan ini adlaah esensi dari sebuah karya seni. Ketika mood bekerja hilang, saatnya melakukan Siesta. Siesta adalah saingan dari Ganbate! Ganbate jepang adalah meningkatkan pelayanan demi kesempurnaan, sementara Siesta adalah istirahat siang senyaman mungkin!

siapa sih yang bisa menyaingi keindahan seni dari italy ? Spanyol ? Prancis ? nope … Jerman ? apakah dia mengerti seni … jepang boro boro. jadi pada dasarnya seluruh produk italy dipastikan memiliki cita rasa seni tinggi …

its an Art … kapish ?

jika ada yang bilang produk motor italy itu rewel … ya memang, produk italy itu kadang nyala kadang mati … ya memang, produk italy gampang overheat … wajar. Produk italy enggak bisa dipake harian ? lah sapa suruh ! its an art! okey, its and art kapish! jadi memang mau bagaimana lagi, karena produk italy di dunia otomotif tidak jauh dari seni. mereka menitik beratkan pada desain dan penampilan klasik yang berlaku sepanjang masa. dan disitu esensinya …

motor rewel gitu kok bisa bisanya dihargain mahal … nah sekarang kenapa lukisan monalisa bisa dianggap tak ternilai ? dan kenapa motor italy bisa dianggap seni ? karena memang itulah esensinya, its an art not a bike !

Sashimi , Sushi, Bento … You name it !

makanan jepang, seperitnya enggak perlu dijelaskan panjang lebar. semua tahu apa yang dilakukan orang jepang terhadap makanan mereka. Sebuah ikan mentah bisa mereka rubah menjadi makanan paling lezat didunia bermodalkan kecap asin dari minyak sayur plus wasabi (jahe jepang) jika blum puas monggo tambahkan nasi jepang demang mirin maka jadilah sushi!

sekarang coba pikirkan konsep bento box ala jepang. Menempatkan nasi, ikan, sayur plus sup di satu wadah kecil. Tetapi bisa kenyang dan berenergi hingga seharian. meski balik lagi … tidak murah !

Mereka terlalu pintar, terlalu semangat, terlalu ambisius tapi di batasi …

pasca kekalahan mereka, warga jepang dan negaranya hanya boleh membangun infrastruktur sipil. Dan karena terlalu bersemangat, terlalu bekerja keras, mereka sudah mencapai titik optimum kurang lebih 30 tahun setelah tragedi hiroshima dan naga saki, dan god sakes mereka mencapainya di tahun 70an.

sebuah semangat bushido, banzai dan apapun itu, sudah menjadi budaya jepang untuk terus bekerja keras sampai titik penghabisan. mereka tidak akan pernah puas hingga di satu titik semua sudah tercapai dan menjadi kurang kerjaan. Dan akhirnya mereka membuat robot yang bisa main biola … tahukah anda 20 persen lebih penduduk jepang berusia diatas 100 tahun ?

Mereka membuat motor terlalu sempurna … sehingga membuat orang bosan …

dalam dunia pedagan motor besar, jika ada konsumen terlalu rewel, maka si pedagang akan bilang, gini aja boss, kalo mau murah, tapi kenceng tapi gak rewel beli aja motor jepang! produ jepang mana ada yang rewel ? mana ada yang terlalu mahal? dan mana ada yang overkill ?

produk jepang boleh dibilang terlalu sempurna sehingga dianggap memang mesin atau benda elektronik yang tidak memiliki jiwa. Sehingga wajar jika motor jepang kerap dianggap objek, namun bukan soulmate … sempurna pun masih salah!

Tahukan anda Bubur ayam itu berasal dari Cina ? Lezat … bikin kenyang sementara! 

bubur ayam itu berasal dari china. Dibuat dari nasi – beras yang diencerin. Bubur ayam lezat, awet namun biasa untuk ganjel perut. inget, ganjel, karena anda mustahil bisa kenyang hanya karena makan bubur ayam. ya dong ? Bubur ayam bisa dibuat dalam jumlah besar dengan biaya murah. Sementara untuk cita rasa bisa dipilih, apakah merupakan makanan mewah atau sekedar pakai telur aja.

bubur ayam bisa menjadi makanan ultra mewah, dengan bebek peking atau hanya menjadi makanan biasa seharga 6000 rupiah saja. dan tetap saja merupakan bubur ayam!

Giant leap Forward yang menyisakan sebuah sejarah tersendiri … solusi instan dibutuhkan!

Chairman Mao atau Mao Ze Dong (Mao’ce’tung) paska perang dunia kedua merubah cina daratan atau RRC dari sebuah agraria menjadi negara industri. Disebut giant leap forward. meski akhirnya jutaan orang mati kelaparan dan akhirnya gagal, membuat Cina tertinggal sekitar 30 tahun dibandingkan para pemenang perang dunia kedua. Sebut saja negara terdekat seperti Soviet dan Eropa

di tangan penggantinya yang tidak kalah terkenal, Deng Xiap Ping, china membutuhkan solusi instan untuk mengejar ketertinggalan. Meski kebanyakan dan hampir 100% produk yang mereka produksi merupakan hasil Reverse  engineering alias Copas, bukan berarti mereka menghasilkan kwalitas yang sama baiknya. Ingat kan kegagalan revolusi industri ? kwalitas baja china diblakang soviet …

mereka memproduksi produk murah … dengan desain menarik !

apa yang dilakukan oleh pabrikan China pun demikian, mereka kerap membuat produk berbasis produk lain kemudian melakukan reverse engineering baik dengan izin atau tidak. Bahkan pada Eicma 2011 lalu sebuah produk mereka meniru MP3 dan akhirnya di keluarkan dari ajang pameran Eicma.

masalah hak cipta kerap menjadi masalah bagi mereka, sementara untuk urusan harga menjadi andalam produk china, meski ketahanan produknya kerap sama persis dengan Bubur ayam, yaitu … kurang awet.

Kari … Roti prata … maksudnya ?

oke, makanan india yang paling dikenal adalah Kari dan Roti prata. India merupakan salah satu negara terbesar di asia, namun memiliki cuaca yang cukup ekstrim. Termasuk musim panas yang kejam. Lalu apa hubunganya dengan Kari serta roti prata. Kari pada awalnya dibuat menggunakan daging ayam yang kurang segar. kemudian diolah sedemikian rupa sehingga menjadi sebuah makanan lezat dan cukup bergisi. Terkenal dengana aroma rempah yang kuat, hal itu dikarenakan menjadi rahasia kenapa kare dan roti prata menjadi awet dan tidak mudah basi.

nah menurut beberapa teman mbah yang dari india, mereka yang berasal dari kasta tinggi memilih menggunakan alat seperti sendok garpu untuk makan kari tetapi pada esensinya memakan kari sejatinya menggunakan tangan dan (telapak tangan) bukan jari seperti kebanyakan di indonesia.

Cuaca keras, kehidupan keras dan dibungkus dengan sesuatu yang mengkilap.

dikalangan pedagang memang image orang India dianggap tidak begitu positif. Tapi itu bukan tanpa alasan. Meski belum pernah ke india, namun menurut sahabat mbah keturunan india, cuaca di india bukanlah sesuatu yang bersahabat. Segregasi si kaya dan si miskin pun amat terasa. Sehingga untuk survive butuh usaha keras. namun ada sediikit yang menyamakan dari mereka. Yaitu mereka sering kali bicara (menggemari)  kwantitas, harga murah dan sesuatu yang mengilap.

Bollywood merupakan industi film terbesar di dunia. Harga murah didapat bukan karena kwalitas yang dibawah rata rata melainkan kwantitas masif yang mereka miliki. Mengkilap ? mereka sendan produk motor dibuat begitu flashy

Murah, Hi Performance … but you cant take them all 

produk india, sebut saja Bajaj Pulsar dan TVS menawarkan kwalitas yang cukup baik, terutama dibandingkan harganya. dan inilah yang menjadi ciri produk india. Meski demikian bukan berarti motor india adalah produk sempurna. Karena meski Mittal Cs merupakan penguasa industri baja, dan bukan berarti mereka tidak menguasai ilmu metalurgi dengan baik, jumlah produksi massif kadang memakan korban, dan hal itu adalah kesempurnaan sebuah produk itu sendiri !

Mbah sih kesengsem … motor unik nan kelasik …

pertama kali liat artikel soal Honda Cross Cub di artikel TMCblog , mbah langsung ke sengsem. Jujur mbah suka sama motor yang memiliki desain rada nyeleneh seperti Honda CC, Zoomer X dan Minerva Sachs. coba liat, kalo dari segi fungsional yah memang motor untuk indonesia banget. Mesin 110cc, ban gede untuk jalanan jelek, jok tebal dan knalpot Hi mount. Rasanya sesuai banget ama jalanan di indonesia

kalo pun ada kekurangan adalah tidak adanya jok boncengan dan rem cakram depan. meski menurut mbah itu perkara guampang untuk di akalin dan diatasi, terlebih bila AHM memang niat masukin motor ini.

Gak bakalan sukses di indonesia !!!

tetapi bicara dagang, bisa dipastikan motor ini enggak bakalan sukses di indonesia, maklum market indonesia memang sukanya motor yang berdesain futuristis. kemudian rem tromol dan tiadanya boncenger = resep sukses untuk gagal. kecuali AHM mau menjual motor ini dalam jumlah terbatas, sekitar 1000-5000 unit untuk di daerah diluar kota besar dan perkebunan. meski rasanya kecil hal itu mau dilakukan AHM yang selalu terbiasa bermain di segmen sekala masif !

Menggabungkan 3 tipe berbeda menjadi 1 motor itu cerdas tapi …

Ducati Multistrada, menggabungkan antara kenymanan ala Grand Tourer seperti goldwing berikut fasilitasnya, kemampuan melaju dengan napat tiada habis seperti Superbike plus kemampuan Semi Enduro yang diadaptasi dari R1200GSA. Ini merupakan kecerdasan Ducati, tidak hanya menggabungkan 2 motor jadi 1 tipe, tetapi 3 motor dalam satu kemasan.

seharusnya dari segi penjualan juga sama dong, dimana motor bisa meraih segmen di tiga pasar sekaligus, dan disaat yang sama memperkuat pasar yang ia miliki ? tapi apesnya enggak begitu, karena penjualan multistrada, jangankan mengalahkan GS, menghadapi Panigale dan Diavel aja enggak mampu …

Disaat anda meraih keunggulan, disaat yang sama anda akan meraih kekurangan …

kembali soal Multistrada. Multistrada memang lebih nyaman dibandingkan R1200GS, tapi kemampuan Enduronya jelas kalah telak dengan R1200GS yang memang “dirancang khusus” untuk itu. Multistrada jelas lebih kencang dibandingkan Honda Goldwing, tapi soal nyaman jelas Goldwing lebih nyuaman! Memang Multistrada memiliki mesin Superbike, tetapi saat diadu denga “real superbike” jelas Multistrada kalah telak. jadi apa kesimpulanya ? jika anda ingin memiliki motor yang bisa “lumayan kenceng, lumayan enduro, lumayan nyaman” tidak ada pilihan selain Multistrada 1200, tetapi jika anda menginginkan motor “khusus” untuk kenceng, “khusus” untuk enduro, “khusus” untuk tour anda tidak bisa memilih Multistrada. Tetapi di tengah zaman yang semakin Effisien, menggabungkan 3 motor jadi 1 motor adalah ide jenius. mengingat 99,99,99% biker bukanlah Kang JJ, Ewan McGreggor atau Carlos Checa dan motor “Hybrid” seperti multistrada jelas alternatif paling tepat … logikanya!

sudah banyak konsep 2 in 1 bike, 3 in 1 bike yang memasuki lini produksi. Multistrada, Honda Dn1, Aprilia Camponord, Suzuki V-storm dan CS1. semuanya bukan berarti gagal, tapi susah buat dibilang sukses. ini yang menjadi catatan, karena kadang konsumen belum bisa menerima motor yang masih berupa “hybrid” dan masih terpaku dengan sebuah “kekhususan” sebuah produk!

Ducati 916 (1994) vs Ducati 999 (2003) vs Ducati Panigale (2012)

penggemar superbike sudah pasti menganggap bahwa dinasi SBK 916 (1994) merupakan motor superbike paling “sukses” jika dilihat dari masa produksi dan regenerasi. Membentang dari tahun 1994 hingga 1999 (5 tahun) dan kemudian berlanjut hingga tahun 2002. kemudian SBK 999 (2003) dianggap ducati paling gagal dalam sejarah dan itu berlaku jika dilihat dari masa produksi motor yang cuma 4 tahun tanpa generasi kedua. Tetapi dilihat dari grafik, penjualan tahun pertama SBK 999 justru 2 kali lebih sukses dibandingkan SBK 916 dan setara dengan SBK 996 dan 998 … jadi 999 bukan produk gagal dong ?

yang menarik adalah dalam membaca grafik penjualan. bagaimana Ducati mengaggap Panigale 1199 sudah merupakan sukses besar setelah “kebangkitan” ducati lewat varian 1098 (2007) yang sangat sukses. Namun beberapa hal yang harus diperhatikan sebelum membuat kesimpulan

Emerging Brand vs Selisih waktu

sekarang coba diperhatikan lebih lanjut. Saat pertama dirilis tahun 1993 (EICMA) ducati 916 bersama monster 900 merupakan produk yang “memperkenalkan Ducati pada dunia” … kamsud ? skarang mbah nanya, ada kah orang yang tahu soal Ducati 888 atau 851 ? bahkan 8/10 pemilik ducati di indonesia enggak tau soal motor itu … itu wajar ! karena memang publik global belum mengenal Ducati pada saat itu! sementara bagaimana dengan penjualan 916 (1994) vs 999 (2003) ?

boleh dibilang 916 merupakan usaha ducati “memperkenalkan diri” pada publik dunia. respon yang didapat adalah sekitar 2200 unit. sementara 999 yang hadir di tahun 2003 merupakan penerus produk 916 yang dalam jangka waktu 9 tahun sudah menjadi legenda. Tidak cuma di arena balap seperti lewat Fogarty, Corser, Baylis … tetapi di dunia awam semisal entertainment sekelas Matrix pun motor ini dipakai. artinya publik sudah “sangat aware” dengan kehadiran brand Ducati. Tetapi dengan penjualan yang “sama” dengan 996 dan 998 plus market yang semakin luas, sulit mengelak jika menganggap 999 merupakan produk yang sukses meski jika dibandingkan head to head dengan 916 unggul 3 kali lipat. 999 sudah mendapatkan benefit dan support lebih besar dibandingkan dengan 916 yang tak lain merupakan produk “perkenalan” dari ducati.

Peranan penting Divisi North America dan divisi APAC … indonesia termasuk !

nah sekarang gimana dengan Panigale. Ducati menganggap bahwa 1199 (2012) panigale lebih sukses dibandingkan dengan 1198 (2009) wajar. Karena 1198 sendiri merupakan generasi yang sama dengan 996 & 998 yang merupakan produk update. jadi seharusnya dibandingkan dengan ducati 1098 (2007) dan bagaimana hasilnya ? kalah jauh ! tapi yang perlu diketahui adalah saat peluncuran panigale Eropa mengalami Resesi berat dan Amerika Utara enggak sepenuhnya pulih dibandingkan tahun 2007. okeh itu alasan kuat. dan memang terbutki bahwa 10% pasar Superbike 1000cc dikuasai panigale yang dibandrol lebih mahal 20-30% dibadingkan produk asal Jepang dan Eropa lainya. ini memang boleh dibilang prestasi … Tapi !!!!

anda harus ingat, bahwa penjualan terbesar Ducati saat ini adalah berasal dari … 40% marekt berasal dari Amerika utara dan sisa 30 persen dibagi rata antara Eropa dan APAC …(asia pasific) disini indonesia memiliki porsi yang signifikan lho! nah ini yang menarik, Ducati amat mengandalkan divisi Apac dimana  Austalia – Jepang – Thailand – Malaysia – Indonesia nyaris mendapatkan porsi serupa dan kini jadi tulang punggung penjualan Ducati secara global! sementara di era 1098 (2007) divisi APAC tidak sebesar sekarang … nah artinya anda bisa menilai sendiri.

Asphaltandrubber

beberapa produk memang “Tidak Bisa” dijual banyak …

sering kali banyak yang miss dimata pedagang sekalipun. karena ketika kita bicara kwantitas adalah membahas berapa banyak profit yang bisa didapat. tetapi disis lain ketika bicara ekslusifitas justru situasi yang berbeda akan terjadi. Catat! menjual ekslusifitas bukan berarti tidak mendapatkan profit. Profit jelas ada, tapi bentuk profit yang didapat akan sangat berbeda dengan profit yang didapat secara kwantitas.

ketika bicara value for money, yang terjadi adalah kartu mati bagi produk yang menjual nilai “ekslusifitas” … dan ini yang menjadi kata kunci. ekslusifitas jika dinilai apple to apple dengan produk yang dijual dalam bentuk kwantitas jelas akan kehilangan valuenya. soal harga saja sudah beda, fitur ? lain lagi ceritanya … dan inilah kenyataanya. beberapa produk memang tidak bisa dijual dalam jumlah besar.

Piaggio PX seharga 60 jeti … menurut anda ? 

nah bagaimana dengan case study ini. Piaggio menjual PX 150 seharga 60 jeti, simply 2 kali lipat lebih mahal dibandingkan PCX150. kalo bicara fitur yah jelas beda. motor yang dijual seharga 60 jeti ini menghadapi honda beat aja sudah babak belur jika dibandingkan secara vitur aka Value (fitur, performa, 3s) vs harga yang ditawarkan for money. Ya dong ? trus how you deal with that ?

nah jika sudah begini, monggo dibawa ke ranah “ekslusifitas” … di luaran PCX terjual lebih dari 2000 unit/tahun. sementara PX 150 ? yang pasti dibawah angka 100 unit per tahun. dan ini sudah policy yang baik meski menurut mbah masih kurang baik. Dengan semakin kecilnya populasi, semakin ekslusif lah motor tersebut. Bahkan jika mbah ditanya , how to handle PX 150 ? gampang, pentokin aja penjualan 30/40 unit setaon. Dijamin laris manis dan pastinya akan long lasting … oh yah profit dari kwantitas nya ? ya ada konsewkensinya, anda gak akan bisa mendapatkan semuanya  karena   meski profit margin di set besar, tetap aja tidak bisa mendapatkan profit penjualan sekala masif !!!

Menjadi Collector Item itu ada syaratnya …

sekadar sumbang saran, sebagai pedagang mbah memberi wangsit bagi konsumen bagai mana menilai apakah motor tersebut layak dipertahankan sebagai “potential” collector item, atau sekedar “calon scrap” yang bakalan susah dijual ? ini menarik dan patut di pahami namun berikut adalah beberapa syarat utama sebuah produk menjadi collector item …

• Jumlah produksi Terbatas (dibawah 1000 unit – non moge) dan dibawah 20 unit untuk moge

• Pabrikan memiliki nama “besar”

• kondisi motor layak (bergantung pada built quality)

• desainya menarik  dan unik

• memiliki sesuatu yang berbeda dibandingkan produk lainya

• Bukan di desain sebagai kendaraan niaga – massal

• sudah stop produksi (bukan stop di impor)

• mustahil untuk mendatangkan varian baru, dan ini krusial

Jangan terjebak … jangan sampai anda mengira motor “scrap” sebagai calon collector item

niatnya investasi , ternyata malah rugi karena motor yang anda miliki justru enggak bisa dijual. karena market motor seken amat terpengaruh dalam kondisi ini. nah disini kita harus memastikan apakah motor tersebut harus dipertahankan ataukah dijual segera ketibang menjadi scrap !

• jumlah produksinya “nanggung” 

• built qualitynya amburadul

• brand penyokongnya lemah

• tidak ada historical value

• sparepart susah tapi disaat yang sama populasi motor tinggi

• motor masih diproduksi tapi stop impor

Ducati Hypermotard 796 (supermotto)

• Mesin – SOHC L-Twin 796cc – 80hp 

• Bobot – 169 kg (dry)

• Upgrade : Zard Slip On, Rizoma Grip, Low Seat Performance, Carbon bodypart, Lugage Rack

• Distance : (+/-) 10.000 km

• Masa pakai : Desember 2010 s/d Agustus 2012

The  Good

• Ukuran : cuma 50% lebih besar dari D-tracker 250, relatif pas buat ukuran orang indonesia

• Manuver : line splitting dan di kemacetan melebihi Bebek – skutik

• Konsumsi BBM : sekitar 1 liter (pertamak plus) bisa buat 20 km an … hemat!

• Panas mesin : Motor diatas 600cc paling adem   

• Torq Delivery : penyakit “lump” mesin L twin absen disini

• Riding Position : tegak tapi bukan berarti santai, sigap dalam bermanuver tapi juga tidak bikin pegel

The Bad

• Ukuran : sering disangka motor kecil, sering ditantangin adu kebut sama motor 250ccan

• Spion : sepion samping terlalu lebar, mustahil dipakai sekaligus kanan kiri

• Tangki : 11,5  liter (1,5 cadangan) mesti sering sering isi bensin

• Ground Clarence : sering mentok di poldur

• Cipratan air : air nyiprat dari jok belakang dan spakbor depan … ke pengendaranya !

BMW R1200GS Adventure (Heavy Enduro)

• Mesin – DOHC Boxer 1178cc – 110hp

• Bobot – 233 Kg (wet)

• Upgrade – Low Seat, Dark Windscreen, Rizoma Bodyparts

• Distance – 2500km (s/d 17 maret 2013)

• Masapakai – September 2012 -

The Good 

• Ukuran : massive size memudahkan mencari parkir (parkiran mobil)

• Hambatan angin : windscreen berukuran tinggi, badan enggak kena angin

• Suspensi : Telelever dan Paralever suspension bener bener “nyuaman”

• Ground Clarence : Poldur, lubang dan banjir bukan masalah

• Power Delivery : tenaga diputaran bawah selalu tersedia, manuver terbantu

• Tangki : 33 Liter (3 liter cadangan) isi bensin cukup 1 bulan sekali

• Bagasi : sangat fleksibel

The Bad 

• Ukuran : anda bisa stuk sebagaimana mobil di kemacetan

• Bobot : saat full tank bisa mencapai 250kg, agak sulit mundur di parkiran

• High Profile : R1200GSA untuk harian sering dianggap biker lain “lebay”

• Suara : nyaris tak terdengar !