Britten V 1000 … Original “Frameless” Superbike

Posted by Mbah (‾ϖ‾) Dukun on Januari 12, 2013
Posted in: biker gossip.

20121231-031537.jpg

new Zelander pemegang rekor topspeed isle of man TT

Ketika membahas new zeland apa yang anda ingat ? Buah kiwi ? australian little sister ? Pulau yang dikuasai domba ? Atau justru aaron slight ? Mustahil anda akan menebak bahwa disini lahir sebuah motor “framless” pertama di dunia dan menjadi pemegang rekor top speed isle of man TT ! Dan ketika saat ini orang terkagum kagum dengan teknologi frameless peningpale, justru motor ini sudah lebih awal menerapkanya pada tahun 1989 alias 21 tahun lebih awal !

memperkenalkan britten V 1000 buatan john britten asal selandia baru, sang pelopor motor frameless

20121231-032228.jpg

138 hp 138 kg

John Britten sukses membuat motor V2 1000cc DOHC dengan mengkombinasikan dengan gearbox suzuki kemudian menghasilkan motor berbobot 138kg wet dengan tenaga 138hp. Kunci kesuksesan motor ini selain power to weight ratio yang enggak wajar 8O adalah kemampuan britten mengatur geometri dan rigiditas motor. Hal yang amat sulit dilakukan sekalipun oleh Carlos Checa diatas panigale saat ini klik untuk link.

jika anda bertanya tanya kemana produk Britten V 1000 saat ini? Itu karena sang kreator sudah lebih dahulu meninggalkan dunia roda dua untuk selama lamanya karena mengidap kanker ditahun 1995

About these ads

29 comments on “Britten V 1000 … Original “Frameless” Superbike”

  1. Lihat pipa knalpotnya kok kayak cacing gitu ya, haha. Terus shock breaker buat belakang ada dibagian depan bawah/depan mesin semacam tersambung dengan link gitu, baru pertamakali lihat nih model kayak gini. Haha, lucu tapi keren :)

  15. motor gila…
    copas bro…
    Specifications Wheelbase 1420 mm Weight 138 kg Fuel Tank Capacity 24 litres 166 HP @ 11,800 rpm Maximum safe engine speed
    12,500 rpm Maximum speed 303 km/h Engine Water-cooled 999 cc 60 deg
    V-Twin quad-cam 4-stroke 4 valves per cylinder, belt
    driven Compression ratio 11.3 : 1 Bore x stroke 98.9 mm x 65
    mm Piston, flat-top slipper Titanium conrods with oil feed
    to little end Titanium valves Inlet Ø40 mm
    Exhaust Ø33 mm Wet cast-iron cylinder
    sleeves / opt silicon carbide–
    coated alloy sleeves Composite head gaskets Back torque dry clutch Wet sump. Oil feeds to
    bigends, gudgon, camshaft
    lobes & gearbox shafts Programmable engine
    management computer with
    history facility Fuel injection – sequential, 2
    injectors per cylinder Transmission Gearbox, 5-speed constant
    mesh / opt 6-speed Primary ratio 1.97 Gear ratios 1st 2.5, 2nd 1.77,
    3rd 1.38, 4th 1.125, 5th 0.961 Chassis Fully stressed engine with
    ducted under-seat radiator.
    Top chassis, girder & swing
    arm all constructed in carbon/
    kevlar composites Front Suspension: double
    wishbones, Hossack suspension. Rear Suspension: swing arm
    with adjustable three-bar
    linkage Shock Absorbers: Öhlins Rake: adjustable Trail: adjustable Front Wheel: 3.5″ x 17″ in-
    house carbon composite Rear Wheel: 6.0″ x 17″ in-
    house carbon composite Front Brakes: Twin 320 mm
    cast-iron rotors with opposed
    4-piston Brembo callipers Rear Brakes: 210 mm rotor
    with opposed-piston Brembo calliper

  17. pada jaman segitu swing armnya dah model inverted,lebih gilanya lage suspensi belakang dtaruh di depan mesin,sehingga linknya lebih panjang…
    pekkhh desain yang menggila

Komentar ditutup.