INDOBIKERMAGS

Masterpiece Sempurna di era 2 tak !

jika anda sudah cukup besar untuk mengingat era tahun 1990an akhir. Suzuki Satria 120R memiliki segalanya. Mulai dari rem double cakram, suspensi monoshok hingga frame deltabox hingga kopling manual ada pada motor ini. Kapasitasnya pun terbilang “nyeleneh” di jamanya. Maklum waktu itu kapasitas motor masih berkisar antara 90 hingga 110cc. Sukur sukur ada yang 115cc.

Evolusi dari 2 stroke ke 4 stroker yang sempurna !

boleh dibilang saat memutuskan mengganti varia 120R menjadi 150FU suzuki cukup berani. Masalanya tidak banyak motor yang bisa meraih sukses saat dikonversi. Khususnya dari 2tak menjadi 4 tak. Namun suzuki melakukanya dengan amat baik sehingga hingga detik ini Suzuki Satria FU 150 tidak saja menjadi sbeuah legenda tetapi juga tulang punggung penjualan suzuki.

apakah kunci Suzuki yang berhasil membuat Satria 120 dan Satria 150 diterima konsumen begitu baik? Cuma satu kata kuncinya … Konsistensi. Suzuki konsisten mempertahankan fitur, performa dan desain motor yang diplot menjadi sangat superior, oleh karenanya konsumen fanatik bebek sport apalagi Satria 120 tidak akan menolak kehadiran Satria FU 150

MotoGP – Gresini Honda : Pembalapnya Meninggal & Kehilangan 1 motor Satelite

Setelah kehilangan Daijiro Katoh di musim 2003, menyusul Simoncelli di akhir 2011. Tidak sampai disitu, mereka pun kehilangan jatah 1 motor satelite untuk mendampingi motor pabrikan RC213. Otomatis gresini merupakan satu satunya tim yang menggunakan 1 motor pabrikan dan 1 motor satelit !

MotoGP – Marco Simoncelli : RIP

peristiwa paling menyedihakan di era 800cc, MotoGP kehilangan pembalap masadepan. Meski kontroversial ataupun apapapun sebutanya kehilangan simoncelli merupakan kerugian bagi publik motogp apalagi keluarga dan kerabat Marco Simoncelli. RIP Supersic …

MotoGP – Ducati Corse & Valentino Rossi  : Prestasi terburuk sepanjang berkiprah di motogp

Entah apa yang ada di benak Preziozi, Cicognani saat mengontrak Rossi. Berbagai eksperimen mereka lakukan demi memenuhi keinginan Rossi. Tetapi sampai detik ini mereka masih belum membaik, bahkan catatan waktu mereka lebih lambat dibanding tim WSBK. Jelas musim ini merupakan musim apes bagi Duo Italia ini

MotoGP – Yamaha Factory : Tanpa Sponsor dan ngos ngosan ditengah jalan …

UUD … ujung ujungnya duit! itu hukum alam mutlak! Tidak terkecuali bagi Jorge Lorenzo dan Ben Spies. Berusaha sekeras apapun tanpa adanya sponsor yang mendukung finansial mereka, jelas mereka mendapatkan kerugian. Seretnya dana berujung minimnya prestasi. Mudah mudahan mereka bisa mengatasinya …

WSBK – Yamaha World Superbike Team : Bubar Jalan 

Prestasi ciamik Marco Simoncelli dan Eugene Laverty tidak cukup untuk menyelamatkan tim Yamaha World Superbike Team. Krisis keuangan yang melanda Yamaha memaksa tim yang menjadi kampiun WSBK 2009 ini bubar di akhir musim. Beruntung Melandri dan Laverty tidak sampai jadi pengangguran

MotoGP – Rizla Suzuki : Vakum 2 tahun !!!

seperti juga Yamaha, Suzuki kekurangan uang untuk mengembangkan GSV-R 1000. Ketibang mempermalukan diri sendiri di musim 2012 dengan menurunkan motor 800cc mereka memilih vakum selama 2 tahun dan berkonsentrasi membenahi masalah finansial

Mereka yang termasuk “apes” di 2011 

• Jorge Lorenzo – MotoGP : kehilangan mahkota dan sedikit jari manis
• Marc Marquez – Moto2 : absen di dua seri krusial karena cidera
• Paul Bird Kawasaki – WSBK : diputus kontrak oleh Kawasaki
• Toni Elias – MotoGP : di putus kontrak oleh LCR Honda
• Randy De Puniet : gagal bergabung dengan Rizla Suzuki

Secara teknis 2 stroker bisa menghadapi era Euro 3

tidak terasa, namun seiringnya dengan bergulirnya waktu, tahun 2013 semakin dekat. meski memang masih “setahun” lagi, tetapi dari sudut pandang otomotif waktu tersebut sudah sangat dekat. Apalagi jika berbicara masalah emisi gas buang. Maklum pabrikan sudah mulai agresif memperkenalan  motor dengan teknologi injeksi.  meski mereka masih membuka lebar penjualan motor bermesin karburator. bagaimana nasib mesin 2 tak ? ini lain lagi ceritanya…

secara teknis mesin 2 tak bisa lolos regulasi euro 3, tapi dengan banyak catatan, salah satunya akan terjadi penurunan tenaga cukup besar akibat pemasangan catalic converter. hal ini mengacu pada motor 2 tak di eropa seperti aprilia rs125 dan cagiva mito 125.

Antara Mindset dan Esensi mesin 2 tak

masalahnya mesin 2tak di indonesia kini tinggal memiliki satu tipe motor. Apalagi kalau bukan kawasaki ninja 150 R. Otomatis konsumen akan dihadapkan pada ranah mindset dan esensi dasar. Bicara mindset, bicara konsumen. Konsumen akan dihadapkan pada duahal. antara kesenangan akan mesin 2 tak yang full power atau resale value. Pasalnya penerapan euro 3 yang akan sangat terpengaruh oleh “katanya” regulasi bakal begini “katanya” regulasi bakal begono … sedikit banyak bakal berpengaruh cukup signifikan dengan penjualan motor 2 tak baru hingga mempengaruhi resale valuenya. Yang kedua adalah bagi motor baru. Untuk menghadapi emisi euro 3 pabrikan dipaksa melakukan perubahan mendasar, salah satunya pemasangan catalytic converter hingga berbagai alat yang bisa menekan emisi gas buang. Imbasnya tenaga motor bakal drop. Dan ini berkaitan dengan esensi motor 2stroker. Apa artinya motor 2stroker jika engga punya tenaga ? monggo di share